第二次世界大战中飞行的庞然大物Fa-223飞机具有先进的技术,可以称为军用直升机的始发者

在第二次世界大战中,德国的地面和空中综合作战无疑为在战斗系统中处于关键地位的今天的空军建立奠定了良好的基础。德国之所以能够创造这一先例,是因为其强大的航空业远远超出了时代。特别是在航空设计领域二战法国军用飞机,它比时代领先了半个多世纪。到目前为止,看看当时德国的一些先进飞机设计方案,真是令人震惊。

作为第二次世界大战的德国先进飞机,Fa-223 Dragon军用直升机是第二次世界大战中最大,无与伦比的直升机。它不仅具有超过1吨的超人运载能力,而且创造并维护了“世界上最早的武装”。“直升机”和“首架飞越英吉利海峡的直升机”的记录是世界上第一架可以携带在没有跑道的情况下垂直降落。

作为第一架实用直升机的发明者,德国教授海因里希·福克(Heinrich Fokker)不喜欢纳粹。纳粹于1933年上台后,他强迫他离开公司。福克转向建筑业并研究了直升机。他制造了两架FW61型直升机,并于1936年春季首次飞行。这是世界上第一架实用且可完全控制的直升机的首次飞行,尽管这种飞机不容易控制。但是飞机可以可靠地完成现代直升机的所有基本动作。

二战飞翔的巨兽Fa-223飞机,技术超前堪称军用直升机鼻祖

FW61直升机获得成功后,海因里希·福克教授(Heinrich Fokker)教授和飞行员格德·阿克吉里斯(Gerd Akjiris)共同创立了福克·阿克吉里斯公司(Fokker Akjiris),并准备为汉莎航空公司生产民用直升机。这架飞机是FW61的放大版,编号为Fa266“大黄蜂”。该型号扩展了FW61支腿金属转子支架,可容纳6人。但是,在看到“大黄蜂”之后,德国军方将该项目更名为Fa223,并允许福克教授进行进一步的开发。

将平民转为军事的工作正在迅速推进。 Fa223V1原型保留了福克直升机的原始设计风格:固定翼机身加上卧式双旋翼直升机,更大的机身和支撑旋翼的金属三脚架。也更大。

1940年10月,试飞员卡尔·博德(Carl Bode)驾驶Fa223V1前往莱希林进行测试。在那里,博德将他的名字与三个新的直升机飞行记录相关联:最大速度,最大爬升速度和最大实际最高飞行速度。其中,他驾驶飞机达到了7,100米的惊人高度。这次,第三帝国航空部被视线移到我们面前,计划去看一下直升机并决定立即订购30架,并明确宣布Fa223的生产在所有军方中都被列为最高优先事项。模型。

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经过115次飞行,由于引擎故障,V1原型机被摧毁,但是第二个原型机V2现在已经准备就绪。从V2原型机开始,Fa223直升机的座舱设计使用多面挡风玻璃充分吸收了德国轰炸机的经验,因此飞行员可以获得绝佳的视野。同时,它还配备了前开式7. 92毫米MG15机枪,成为世界上第一架武装直升机。

Fa223是一款完全实用的军用直升机,比二战期间出现的其他直升机要好。该机器配备有1,000马力的活塞发动机和电动救援绞车,机枪加在机鼻上。该飞机安装在宽敞的客舱中,或在腹部悬挂多达1280公斤的货物,也可用于投掷炸弹或地雷。

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为此,海因里希·福克(Heinrich Fokker)教授设计了五架基本直升机,包括反潜,侦察甘肃快3 ,救护,运输和训练直升机。但是,当第三架Fa223V3原型机离开工厂时,军方飞机只需要按运输标准批量生产。拆除炸弹架二战法国军用飞机,航拍摄像机,外部油箱和其他设备后,一个Fa223最多可容纳12人,其中4人坐在机舱内亚博yabo ,另一人在两侧。每个转子支架上有四个座位三脚架。

这一天没有实现每个人的愿望。就在海因里希·福克教授(Heinrich Fokker)雄心勃勃地准备投产时,命运与他开了个玩笑。 1942年6月,皇家空军的空袭严重破坏了福克·阿克吉利斯公司位于海恩坎普的生产基地。从V2到V10的所有9种Fa223模型都被销毁,直到战争结束之前才制造Fa223。他们无法进行大规模生产,工厂被迫迁至劳普海姆,直到1943年2月恢复生产。

Fa223V11是劳普海姆工厂生产的第一台。 1943年6月21日,这架飞机由试飞员博德(Bode)进行首次飞行。这次试飞再次激发了人们对这架大型直升机的热情。它的最大承载能力超过1吨。它可以在试飞场上升起几乎所有东西:1辆吉普车德甲注册 ,1架“鹳”飞机,甚至整个Me109。机身!但是,它的输出很少,只有7个完成。

但是,在1944年投入实战的仅有的几架Fa223立即证明了它们的实力。在一个极端的情况下,一架由明斯特地区的一支部队测试的Fa223悬挂了重达1284公斤的Fw190发动机,并连续飞行了32公里。这种运载能力极大地赞赏了德国陆军,但是航空部推翻了其先前对这架直升机重要性的理解。他们决定暂停所有生产,并将所有Fokker的研发人员转移到Messerschmitt工厂。支持那里的喷气机生产。到1944年底,航空部再次下达了命令,福克·阿克吉里斯(Fokker Akgeris)第三次重生在柏林的滕珀尔霍夫区。福克教授收到了在一个月内生产400枚Fa223的订单。相应地,滕珀尔霍夫总共只生产了一辆。

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1943年9月,Fa223 V12从劳普海姆(Laupheim)运出,并被包括在为营救墨索里尼而成立的特种作战队的设备清单中。但令人尴尬的是亚博app ,就在出发前,Fa223的转子出了问题,最终被“鹳”代替。它似乎注定是不祥的。在随后的营救行动中,有17名士兵的飞机即将着陆,旋翼轴断裂。结果,这架飞机被摧毁并杀死。

Fa223 V14和Fa223 V16被用来支持在奥地利因斯布鲁克地区的阿尔卑斯山作战的山地部队。在9月的整个30天内,这两架直升机在29天内被派遣了83次。在短短7分钟内,Fa223装满了补给品,可以爬到1980米高的山顶。如果这些物资依靠人力,那将需要20个壮汉才能整天爬山。在为山地部队吊装75毫米反坦克炮的测试中,只有一架Fa223将整个山火公司的所有75毫米炮从山谷运送到海拔2000米的作战区域。当Fa223精确地将榴弹炮和弹药运送到陡峭的位置时,人们会更加惊讶,因为就运输能力而言,同一任务需要40至50座les子和马匹,但考虑到这一点是特殊的地形,没有其他方法运输可以做到这一点。但是,由于山上的位置太狭窄,枪支最终被绞盘悬挂并放在山脚下。

从那时起,三架Fa223被分配给第40德国运输中队。他们在约瑟夫·斯坦格(Joseph Stangor)上尉的领导下,在奥地利的Steleia地区行动,并与作战大炮合作执行观察,联络和运输任务。坦贝霍夫(Tambelhof)唯一生产的Fa223具有传奇的经历。 1945年2月25日,这架飞机被命令飞往但泽。为了找到足够的燃料,直到3月5日它才飞到丹子格的郊区。当乘务员Gasteinhoe听说Me109坠毁并且飞行员在风雪中迷失时,他立即决定寻找同胞。 Gastanhoe最终找到了飞行员,但是当他们飞回Zize时,他们发现该地方已被苏联人占领。接下来,Fa223在激烈的炮火中几乎没有逃脱。在恶劣的天气和燃料短缺的斗争中,它飞到了安林,并加入了第40运输中队。

在德国战败前夕,德国第40航空运输机中队在德奥边境撤退至安林,并向美军投降。最初的三架Fa223,再加上一架加斯坦·豪(Gastein Howe),都落入了美军手中。苏联人到达坦伯霍夫(Tamberhof)时,在受损的生产线上发现了三架未完成的Fa223。此外,英军还感谢美军捐赠了Fa223V14,该机以前保持了“ 170小时飞行时间”的世界纪录,并很快成为第一架飞越英吉利海峡的直升机。 1945年9月,格斯坦霍(Gestanhoe)从德国飞出了一架Fa223直升机,越过法国和英吉利海峡到达皇家空军基地。在英国对飞机进行测试时,英国人忽略了德国的建议,并在试飞期间由于转子轴断裂而导致其坠毁。

此外,法国俘虏了包括海因里希·福克教授在内的一些德国工程师和技术人员。在他们的帮助下,法国利用分散的零件和设计图纸,在第二次世界大战后生产了自己的Fa223直升机。同样,捷克斯洛伐克也使用德国的传统部件生产了两架Fa223直升机。

1952年,一名飞行员来到美国。当他谈到在第二次世界大战中驾驶Fa223的经历时,在场的美国人大为震惊。您知道,当时美国人仍然停留在“直升机无法承担重量级运输任务”的观念上,Fa223领先了8年以上。

战后,Fa223直升机影响了全球直升机的发展:苏联以Fa223双旋翼直升机为基础,美里设计局负责“ Mi-12”的研制大型直升机美国以捕获的Fa223研发的具有德裔血统的美国直升机为基础,为美国直升机的发展奠定了坚实的基础。法国利用剩下的直升机残骸来开发和生产SE2000和SE3000系列直升机...从而揭开了新时期军用直升机的发展之路。

老王
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